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Ich würde eher zu einem Fiat Motor raten - am besten aus dem Coupe oder dem Tipo. Warum du das allerdings machen willst seh ich nicht - der marginale Leistungszuwachs von 20 PS ließe sich durch "Feintuning" des 1.8er Motors auch erreichen. Weniger problematisch und wesentlich effektiver wäre ein Turbo Umbau ... da tanzt die Katze dann. Mittlerweile vielleicht auch eine Option wäre einen 1.4er Turbo Motor aus einem Grande oder Bravo zu verpflanzen - dort geht allein mit Software stabil bis 160 PS...
Giulietta Nachfolger ist meines Wissens gestrichen ....
Eigenwillige Konstruktion .... mit der Dose seitlich am Holm Viel interessanter: Das ist kein Tempra (glaub ich) - schaut mir eher nach einem Regata mit "tuning" Heckleuchten aus. Der Tempra hatte eine andere Heckscheibe, keine Regenrinnen und auch eine andere Heckschürze ... interessant allemal. PS: Des Rätsels Lösung: Das ist ein Tofas Dogan - türkischer Lizenzbau des Regata
Ich hab den Fuhrpark wieder umgestellt: Nachdem ein Nachbar unbedingt meinen Alfa haben wollte, hab ich nachgegeben. Der BMW 123d wurde durch einen Volvo C70 D4 ersetzt. Damit bin ich jetzt bei einem Auto für Winter und Sommer ... daneben hab ich ja noch immer den VW T4 ... und seit einem Monat eine TGB Blade 1000 ... das reicht mal würd ich meinen. FCA bietet halt derzeit leider gar nix für meinen Bedarf - schade eigentlich.
Naja ... wenn man die nackten Zahlen betrachtet, wird FCA wohl PSA schlucken ... sind ja nicht unwesentlich größer. Jedenfalls setz ich keine großen Hoffnungen in diese Ehe ... die Motoren und Getriebe der Franzosen sind eine Zumutung ... Plattform von PSA und Motoren von FCA wär top ... wenns umgekehrt wird, dann gute Nacht.
Genial ... gratuliere! Und weiter allzeit gute Fahrt!
... gibt wohl nimmer viele aktive hier, die sich noch an ihn erinnern können ... von mir jedenfalls auch: In Memoriam Happy BDay.
Grüß euch Gemeinde, wie ich gestern zwei unterschiedlichen Zeitschriften entnehmen konnte, scheint die Ehe zwischen FCA und PSA nun fix zu sein ... na DANKE schön sag ich. Meine stumme Hoffnung, dass Lancia ev. mal wieder auferstehen könnte ist damit dahin ... PSA wird wohl nicht zulassen, dass ihre pseudo-permium-Marke DS durch Lancia im eigenen Haus Konkurrenz bekommt. Dafür seh ich gute Chancen, dass Alfa wieder auf die Beine kommt ... zum Thema Sportlimousine haben die Franzmänner ja nix im ...
Würd auch zur Marken-Kupplung greifen. Beim Yps ist der Kupplungstausch zwar wohl kein so großer Akt, aber mit dem Billig-Zeug hab ich schon ganz üble Erfahrungen gemacht (in Summe 3x Kupplungstausch beim Lybra 2.4 JTD ... 2x Materialfehler bei einer Billig-Kupplung!) ... und das dauert jedes mal einen ganzen Arbeitstag
… hab mir jetzt wieder einen Alfa Crosswagon geholt … und im Sommer fahr ich 123d Cabrio
... Kunststoffdichtung mit Dichtsilikon an den Ecken und Sicken ... ordentlich sauber machen vorher ... und am besten 8 Std nicht starten ...
zum Thema Pleuellager: Die kannst du tauschen ohne den Motor komplett zu zerlegen: Ölwanne runter, Pumpensumpf der Ölpumpe abbauen (den kannst du dann gleich ordentlich reinigen) und dann kommst du an alle Pleuel ran - Pleuel lösen, Kolben nach oben schieben - alte Lager raus, neue rein und Pleuel mit passendem Drehmoment wieder festziehen ... Mach einen Kolben nach dem anderen, nicht alles zerlegen - die Unterschalen der Pleuel sollten wieder an ihren ursprünglichen Platz. Ölpumpe lässt sich so...
Zitat von »SKderu« Weil du bei "Pole Richtung Kofferraum" nicht mehr mit dem "-" an den Pol heran kommst, deshalb. Gesendet von meinem BLA-L09 mit Tapatalk ... der Thesis hat die Batterie im Kofferraum stehen ... also nicht vorn. Richtung Kofferraum heißt in diesem Fall, dass die Pole nicht zur Seitenwand (Kotflügel) schauen soll, sondern eben Richtung Beifahrerseite - also in Richtung des Kofferraums Der Punto hat die Batterie im Motorraum und wie die rein gehört, ist hier weder gefragt, noch ...
irgendwie schade ... hab das Projekt gern verfolgt ... bin gespannt, was du dir als neues Projekt "anlachst"
Ist das jetzt ein Scherz? Eine Autobatterie läuft mit 12V ... von Starkstrom spricht man ab 360V ... Aber natürlich kann man jeden Sch*** in der Werkstätte machen lassen. Beim Thesis musst du dazu ja nichtmal die Motorhaube aufmachen ... Ist ja super einfach zugänglich. Abdeckung runter (Rändelschraube) Halterung lösen (13er Mutter unten am "Radhausboden"), Sicherungshalter am Plus-Pol lösen (2 Kreuzschrauben), Polklemmen abschrauben (10er Schlüsselweite - zuerst die Masse, dann den Plus-Pol) .....
Tja ... was soll man von Fiat noch kaufen? Der ganze 500er Abklatsch schaut furchtbar aus, der Tipo is nice, aber die Motoren alle nicht so wirklich Welt. Dann am ehesten noch eine Giulietta, die spielt aber eine Liga über dem 199er, außerdem ist die ein Auslaufmodell. @topic: Hatte selber kurz nen 199er und mein bestern Freund hat noch immer einen ... in Wirklichkeit ein Zustand und kein Auto. Die Innenmaterialien alle so heikel, dass sie nach 5 Jahren schon Scheiße ausgeschaut haben, Fensterhe...
Dann versuch mal die ganze Vorderachse hoch zu heben - wenn du nur an der betroffenen Seite anhebst, drückt dir das Rad auf der anderen Seite mit vollem Gewicht über den Stabi den Querlenker nach oben
Ich weiß jetzt nicht wie die Stabi-Konstruktion beim Yps ausschaut ... aber normal (wenn der Stabi am Federbein ansetzt und nicht am Querlenker), dann lässt der sich einfach mit der Hand runter drücken. Wenn er ganz neu ist, dann mag es sein, dass der etwas streng geht, dann mach ich das mit dem Fuß ... aber Werkzeug hab ich dafür bislang nicht gebraucht
Normal fädelst du das Federbein oben im Dom ein und drückst dann den Querlenker so weit nach unten, bis du durch die Schraubenlöcher an der Radnabe durch kommst. Das Federbein wird normal beim Einbau nicht "gestaucht" .... ist aber eine allgemeine Info, am Yps hab ich den Wechsel noch nie gemacht, aber an zig anderen Autos verschiedener Hersteller (vornehmlich italienische ). Gruß Klemens
REIFENRECHNER
CFI MUSEUM
