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wo liegen die fehler?
ich wurde gerade darauf aufmerksam gemacht das mein umbau wohl so nicht funktionieren wird. klar das buch was mir ans herz gelegt wurde, das werde ich mir natürlich auch kaufen, aber ich möchte jetzt erstmal auf eure erfahrungen bauen, wo könnten sich fehler versteckthalten, bitte leute helft mir.
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Und warum soll dein Umbau nicht funktionieren?
Hyhy!
Hat der/die jenige auch gesagt warum?
Also was mal nicht gerade Ideal ist, daß du die Kanäle am Ende, also am Kopf etwas aufgweitet hast. Die bessere Form ist meines Wissens eine sich LEICHT verjüngende.
Weiter bleibt die Frage, ob du auch wirklich die gesamte Luft die theoretisch durch den Umbau zur Verfügung stehen würde in den Zylinder reinbekommst.
Das ist so momentan das einzige was mir dazu einfällt bzw. aufgefallen ist.
Schöne Grüße ~Shar~
also bei den auslasskanälen geht es ja prinzipiell darum das alles möglichst schnell weg kann und da würde es mich wundern wenn eine verjüngende form von vorteil wäre, hmmm
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Hyhy!
Hast dus nur auf Auslassseite gemacht - dann hab ich mich verlesen, wobei meines wissens auch ein gewisser Staudruck wichtig ist - hat aber jetzt nix mit dem verjungenden Kanälen zu tun.
Schöne Grüße ~Shar~
Also Fehler fallen mir keine auf, machst nur teilweise echt viel Aufwand (Natriumgefüllte Ventile und so)...
Hmm was willst du mit dem Motor eigentlich an Leistung erreichen?
also die einlassseite ist nur geglättet!da polieren ja hier auch negative auswirkungen haben kann!
zum hundersten mal, warum soll ich extra ventile anfertigen lassen wenns welche gibt die passen, aber die halt natriumbefüllt sind, wenns welche ohne füllung gegeben hätte, dann hätte ich auch die genommen, aber ich hab für die ventile grad ma 85€ bezahlt!
ich stelle mir sowas um die 85PS mit ner frei programmierbaren steuereinheit vor, wäre aber auch mit weniger zufrieden, wäre aber auch schön wenns mehr wird, die frage ist ob die kiste seirenmässig 9000U/min. aushält
wird ja aber alles extra dafür feingewuchtet
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und zum kanäle weiten: das macht man ja nur damit der versatz auf beiden seiten weg ist. denn der "bremst" die luft ja deutlich. bei meinem kopf waren es 3mm versatz!
gruss
zuendler
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-ist der Block noch kalt, gib ihm sechseinhalb.
-gib ihm acht und die Werkstatt lacht.
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Polieren ist trotzdem nicht falsch. Negativverwirbelungen können entstehen, müssen aber nicht, kommt drauf an wie man weitet...
Weiß ned, was sagt Rainer zu sowas?!
Also ich hab die Ein-und Auslasskanäle poliert und den versatz eben gleich an der Ansaugbrücke korrigiert.
Der Versatz war ganz schön beträchtig:
Hey Fabi,
weshalb machst Du Dich bereits jetzt so verrückt???
Bisher stimmt doch alles!!!
Die 9000rpm machst Du nur standfest mit, wenn Du den Ventiltrieb erleichtert und angeglichen hast. Von den Motorinnerein mal abgesehen.
Oder Du baust gleich auf ein ganz anderes Tassenstößel System um, wie damals Rainer Thiel!!!
Mit den kleinen Shimps!
Ich würde auch schauen, das die Ölschiene über der Nockenwelle optimiert würde...z.B. gegen einen größeren inneren Durchmesser. Diese haben einen gravierenden Fehler, indem sie sich gerne mit Dreck und Ablagerungen zu setzen. Würde den Nockenwellentod, vor allem bei Deinem gewünschten rpm-Range bedeuten.
@rthrued
Du hast die meißte Erfahrung, was meinst Du???
Wo sind Schwachstellen bzw. Stellen eines nötigen Optimums???
Bald ist es so weit...
Ein Forum von GT -Fahrern, für GT -Fahrer!!!
klar wenn ihr mir sagt welches tassenstösselsystem, dann bin ich auch stark geneigt dort zu verbessern, genau wie beim ölsystem. is ja egal wenn alles etwas länger dauert, es soll halt nur vernünftig werden
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Kipphebel meinst du.
Tassenstößel haste ja, wobei deine 9000 rpm damit denke ich machbar sind.
Musst nur entsprechen starke und haltbare Federn einbauen um Ventilflattern zu unterbinden.
Oder hab ich jetzt irgendwas vergessen zu berücksichtigen?
Hmm auf jedenfall Kolben erleichtern und Pleul auf, dieses dann auch polieren.
Sind alles Sachen die du selber machen kannst!
Eher dreht ein Motor mit Tassenstössel höher als einer mit Kipphebeln, aber es ist müssig sich darüber zu unterhalten, die vorgegebene Konstruktion des Motors kann man ja eh nicht ändern.
Die Pleuel darf man auch nicht polieren, sonst entfernt man die, je nach Fertigungsverfahren, Guß-, Walz- oder Schmiedehaut und vermindert so die Festigkeit. Das einzigste Pleuel, das mir je abgerissen ist, war mal bei 8500 1/min ! ein poliertes Angsten Pleuel im A112. (da hatte ich mal ein Satz geschenkt bekommen)
Original von rthrued
Die Pleuel darf man auch nicht polieren, sonst entfernt man die, je nach Fertigungsverfahren, Guß-, Walz- oder Schmiedehaut und vermindert so die Festigkeit.
Echt? In allen Bücher die ichgelesne hab stand drin das man nach dem ehrleichtern (an den Enden meistens wurden die Überhänge entfernt und abgerundet) das Teil poliert das die Kerbwirkung geringer wird...
hmmm das problem ist ja das du durch das polieren die oberste schicht änderst und die wurde ja von hauss aus gewalztzt, bzw. gehärtet, das geht dir ja dann flöten, das dürfte das problem beim pleuelpolieren sein
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@ CinQuE-RS-
Die K
Das ist mir bewusst. Aber mal schleift doch ehh Kanten weg die unnötig sind... man nu hab ich kein Bild zur Hand...
ja aber es ist ein unterschied ob du nun an kannten arbeitest, oder ob du am pleulhebel(heisst das so?!?) arbeitest, denn der ist das dünnste teil des pleuels, aber zu gleich auch das teil worauf die grössten hebelkräfte wirken und wenn du dann da anfängst die struktur/härte rauszunehmen, dann auf wiedersehn...
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CFI MUSEUM
Zitat
Original von rthrued
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