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Hyhy!

Da ich in meinem nun den Sportingtacho nachgerüstet habe (und weils super geklappt hat), möcht ich hier kurz erläutern was man dazu alles machen muss und wo man ein DZM-Signal herbekommt.
Es geht um den 900er ab Baureihe 94. (ich weis nicht, ob älteren Fahrzeuge die Steckerbelegung am Motor-StGr gleich ist bzw. ob das StGr überhaupt ein DZM-Signal ausgibt)


Fahrzeuge vor 1994:
Von Berichten zu folge haben die Cinquecentos der aller ersten Baureihe (vor 94) eine andere Steckerbelegung am Tacho. Folglich gestaltet sich die Umrüstung auf einen Sportingtacho nicht so einfach, wie hier beschrieben.
Wenn mir dazu genaueres bekannt ist, füge ich es hier ein.


DZM-Signal, Anschluß am Tacho:
Weißer Stecker NICHT vollständig belegt:
Die Steckerbelegung ist bei beiden, 900er (ab 94) und Sporting, gleich!
Man muss nur ein Kabel in den Motorraum legen. Dieses Kabel wird rechst vom Tacho in den weißen 6-poligen Stecker (wovon 4 Plätze belegt sind - PIN1, 4, 5 & 6) eingesetzt und zwar auf PIN3.

Weißer Stecker VOLLSTÄNDIG belegt:
Am weißen Stecker, rechts, das dritte Kabel von unten durchtrennen und an den frei gewordenen Steckanschluss die Signalleitung für den DZM anschließen.

Die kleinen Metallstecker bekommt man einzeln bei Fiat über folgende Teilenummer:
Kabeldurchmesser 0,5 qmm: 5894520
Kabeldurchmesser 1 qmm: 5894519


Verlegung des Kabels:
Ich habe das Kabel an der Tachowelle nach außen verlegt (ging am einfachsten) - dazu muss man außen die Verkleidung von der Heizung wegbauen, dann einen dickeren Draht vorsichtig an der Tachowelle durch die Gummitülle schieben, auf der anderen Seite das Kabel befestigen und wieder rausziehen.


DZM-Signal, Anschluß am Motor:
Anschluss am Motorkabelbaum bei Fahrzeugen mit zwei einzelne Relais:
Oberhalb des Motorsteuergerätes ist ein kleine schwarzer Abdeckung (>> Bild <<), die sich nach oben abziehen lässt.
Darunter findet man zwei Relais (Kst-Pumpenrelais mit 20A-Sicherung und Versorgunsrelais fürs StGr mit 5A-Sicherung).
Beim Kst-Pumpenrelais (das mit der 20A-Sicherung) wird das Signalkabel auf Kl85 (schwarz-violettes Kabel) angeschlossen. Zur sicheren Lokaliserung der Kl85 das Relais herrausziehen - die Klemmenbezeichung steht an jedem Pin des Relais dran.
Da es desöfteren schon zu einer falschen Lokaliserung und einem daraus resultierenden funktionslosen bzw. bedingt funktionierenden DZM gekommen ist, sei hier nochmal auf einen korrekten Anschluss des DZM-Kabels hingeweisen.

Anschluss am Kabelbaum bei Fahrzeugen mit dem großen Kombihauptrelais:
An der linken Seite, dort wo auch das Motorsteuergerät sich befindet das große großen weißen Hauptrelais lokalisieren. An diesem das DZM-Signalkabel an PIN7 des Relais (die Nummern stehen auf dem Relais) anklemmen. Kabelfarbe müsste blau sein (nicht sicher, da ich nur den Puntoschaltplan da hab, daher wäre Feedback super).


Wassertemperaturanzeige:
Bei Fahrzeugen ohne Wassertemperaturanzeige (diese besitzen nur eine Warnleuchte für zu hohe Kühlwassertemperatur) ist es erforderlich, den Kühlwassertemperaturschalter (Schalter der bei einer bestimmten Temperatur durch schaltet) gegen einen Wassertemperatursensor (NTC) auszutauschen um eine einwandfreie Funktion der Wassertemperaturanzeige zu gewährleisten. Der Schalter bzw. Sensor ist auf dem >> Bild << rot makiert.


Tachowelle:
Bei Fahrzeugen die mit einer zweiteiligen Tachowelle ausgerüstet sind, muss diese ggf. durch die einteilige ausgetauscht werden, da der Tachoanschluss der 2teiligen geschraubt und die am Sportingtacho gesteckt ist und nicht passt.
Teilenummer für die einteilige Welle: 46463753


Background:
Das schwarz-violette Kabel (kann von Modell zu Modell andere Farbe haben) für das Relais kommt von PIN23 des Motorsteuergeräts.
Das StGr. vom 900er hat die gleiche Pinbelegung wie die StGr des Sportings und Puntos (55 und warscheinlich auch 60). Bei diesen Fz. wird über PIN23 das Kst-Relais angesteuert und über einen Knotenpunkt der DZM mit dem Drehzahlsignal versorgt. Dies dient zur Brandverhütung bei einem Unfall; d.h. läuft der Motor nicht weil er durch einen Unfall ausgegangen ist (jedoch die Zündung weiter an ist) oder die Benzinleitung gekappt wurde (in dem Fall geht der Motor aus, da der Benzindruck nichtmehr zum Einspritzen ausreicht), wird das Kst-Pumpenrelais nicht angesteuert und so wir eine weitere Förderung von Benzin unterbunden.



Grüßle ~Shar~


PS: Weiteres Feedback erwünscht.
PPS: StGr = Steuergerät, Kst = Kraftstoff

Hyhy!

danke

Bilder reiche ich nach!


Schöne Grüße ~Shar~

Hyhy!


Hier die geforderten Bilder

Motor-aus
Motor-an



Schöne Grüße ~Shar~

PS: Sorry, fürs Unscharfe aber man sollte bei Aufnahmen ohne Blitz nit so Wackeln - scheiß Kaffeesucht.
PPS: In der Gallerie gibs paar neue "Update"Bilder von meinem.

Hyhy!

Durch das Feedback von Cinque-Fahrern die sich an den Umbau gewagt haben, kristallisierten sich diverse Mögliche Probleme beim Umbau herraus, die da u.a. wären:

1. Tachowelle passt nicht
2. Wassertemperaturanzeige ohne Funktion
3. Kein DZM-Signal

Zu den genannten Problemen habe ich diverse Nachforschungen angestellt ud konnte sie größtenteils mit den Leuten zusammen lösen. Die Anleitung hab ich nun dahingehend ergänzt bzw. erweitert.


Grüßle ~Shar~

HYhy!

Yep, fürn 900er gibs eine 1teilige, wie auch eine 2teilige.
Desweiteren ersetzt sich die ET-Nummer der einteilige Welle des 900er in die der Einteiligen des Sporting, demnach sollte es da keine Probleme mit dem Getrieberitzel geben.
Ein Freund hat den Umbau beim 900er gemacht, der eine 2teilige hatte und hat nix von Problemem o.ä. berichtet. Demnach würde ich sagen, die Wellensehne ist gleich.


Grüßle ~Shar~

Hyhy!

Anleitung erweitert für Fahrzeuge mit dem neuen großen Hauptrelais anstelle der zwei Einzelnen.


Grüßle ~Shar~

HYhy!

Anleitung erweitern für das Problem mit dem vollständig belegtem weißen Stecker am Tacho, inkl. der Bestellnummern für die Metallstecker am Tachoanschluss.


Grüßle ~Shar~