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A/R Verhältnis:

hatte da mal was für´s Punto GT Forum übersetzt....

Das Verhältnis vom Querschnitt des Abgaseintritts (A) zum Einlass-Radius (R, gemessen von der Achse des Turbinenrades bis zum Mittelpunkt der Abgaseintrittsfläche). Dieser Wert (im Regelfall zwischen 0,4 und 1,0) gibt Auskunft über den Kompromiß zwischen Turboloch und der Elastizität oben heraus. Ist der A/R Wert klein, verursacht der kleine Einlass Radius (R) hohe Abgasgeschwindigkeiten bei kleinem Abgasvolumen, somit dreht der Lader schneller hoch. Ein großer A/R Wert erlaubt einer großen Menge von Abgasen durch die Turbine zu fließen, wodurch der Lader bei höheren Drehzahlen effizienter arbeitet, allerdings ist der Lader dann im unteren Drehzahlbereich sehr träge.

Weil das A/R Verhältnis ein sehr wichtiger Faktor beim Turboloch ist, haben einige Hersteller Mittel entwickelt das A/R Verhätnis zu variieren um das Turboloch zu verringern und trotzdem noch gute Elastizität bei hohen Drehzahlen zu gewährleisten. Wenn man diesen Ansatz konsequent verfolgt, wäre ein Wastegate überflüssig, was bei der Garrett VTG (Variable Turbolader Geometrie) der Fall ist. Die VTG macht sich verstellbare Schaufeln im Abgaseinlasstrakt zu Nutze um den Einfallswinkel der Abgase auf das Turbinenrad zu verändern.