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das will ich doch hoffen


die gibts mit uno motoren. fire motoren wüßt ich nicht...

also vorne sollen die federn vom einser uno paßen (von einigen modellen) und hinten hast blattfedern. die muß man halt mit guter alter handarbeit tiefer legen

.Was die Tieferlegung anbelangt: Vorne passen die Unofedern zwar, aber wegen der Last werden die nicht so ohne weiteres eingetragen, ganz abgesehen, davon, daß eine Eintragung nur vorne ohnehin schon schwierig ist. Und die hintere Blattfeder (Einzahl ! - weil querliegend) ist m.E. mit vertretbaren finanziellem Aufwand nicht zu bewältigen... jedenfalls nicht legal.

MfG., Manfred

Zitat

Original von 500Integrale
Benzin:
1,108 L Fire 55 PS

das ist kein fire! der motor stammt vom 128/Uno MK1 und ist ein normaler OHC. der gleiche hubraum zum punto/cinque-fire ist zufall.

bis 1994 hat der fiorino die selbe plattform wie der 147 Fiorino (127er form)


(danke gerald für die bilder)

....ich kann jetzt nicht sagen das die nicht tief sind
ggf. kann ich kontakt zu fahrwerken herstellen. gewindefahrwerke mit eintragung sind kein problem.

ciao chriss

Krass

zunge raus häng lass ! *lächtzzz*


hier ein Motorhome

hier was originales

was Bras. designed

nen Argeninier

to sell

Zitat

Original von 500Integrale

Was die Tieferlegung anbelangt: Vorne passen die Unofedern zwar, aber wegen der Last werden die nicht so ohne weiteres eingetragen, ganz abgesehen, davon, daß eine Eintragung nur vorne ohnehin schon schwierig ist. Und die hintere Blattfeder (Einzahl ! - weil querliegend) ist m.E. mit vertretbaren finanziellem Aufwand nicht zu bewältigen... jedenfalls nicht legal.

MfG., Manfred

ab '94 (glaub ich) haben die zwei blatt federn längs eingebaut...

@chriss
das mit den fahrwerken muß ich mir ganz dringend merken...

.

mal nen altes thema wieder rauskram !


wie is das denn nun mit der tieferlegung ?

die plattform ist bis 94 vom alten fiorino und ab 94 ?


und die unofedern passen also problemlos an die alten federbeinen ?

oder muss mann worauf achten ?

ich kann nur eins sagen, vom alten uno Turbo MK1 fassen die federn nicht.

also son fiorino tiefergelegt würde ich auch fahren,
da ich eg auf so art pick up autos steh...

aber mal ne andere frage, gibt es nen Fiorino mit uno turbo motor, irgendeiner mal gehört das jemand sowas gemacht hat?

gruß SB

Zitat

Original von mechaniker
ich kann nur eins sagen, vom alten uno Turbo MK1 fassen die federn nicht.

das is schade !

also gehe ich mal davon aus das ich dann nach 127er federn suchen muss ?
oder ist der fiorino ab bj94 dann doch wieder anders ?

bis jetzt noch nich..

habe da was gefunden



schnipp
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1. Generation [Bearbeiten]Die erste Generation, der Fiorino mit dem Reihenkürzel 147, welche von 1977 bis '88 gebaut wurde, glich vom Vorderwagen her dem Fiat 127. 1980 gab es ein kleines Facelift mit Kunststoffstoßfängern, was den Einparkpraktiken in italienischen Großstädten nur entgegengekommen sein dürfte. Motorseitig gab es ein 0,9 Liter Triebwerk, welches 45 PS (ab 1979 waren es 1 Liter/50 PS) leistete und den Wagen auf 125 Km/h beschleunigte. Die Nutzlast betrug ca. 360kg. Ab Ende der Bauzeit 1987 gab es sogar eine 45 PS starke Diesel Variante. Gebaut wurde der Fiorino im brasilianischen Werk in Belo Horizonte. Die Firma Weinsberg bot auch eine Camping Version für den Fiorino an.


2. Generation [Bearbeiten]Die 2. Generation entsprach stilistisch dem Fiat Uno, es gab aber 3 technisch stark voneinender abweichende Unterserien. Die erste Unterserie (bis '91) hatte die Frontpartie (bis zur B-Säule) vom Uno Mk1 optisch übernommen, ebenso die Innenausstattung. Die Technik unter dem Blech hatte sich dagegen zum Fiorino der ersten generation kaum geändert. Nach wie vor waren hier ganze elementare Baugruppen wie Fahrwerk und Antriebsteile direkt vom Vorgänger übernommen worden. So waren die Federbeindome, die Federbeine, die gesamte Vorderachse sowie die im Prinzip aus einem großen quer liegenden Blattfederpaket gebildte Hinterachse entsprechend dem Modell 147 ausgerüstet. Die zweite Unterserie (bis Anfang '92) stellte nur eine kurze Zwischenserie dar und hat die alte Technik auch noch übernommen, am Blech wurde jedoch ein rein äußerliches Facelift (innen blieb alles beim Uno Mk1-Flair) durchgeführt, welches stilistisch an den Uno Mk2 angelehnt war. Scheinwerfer, Kotflügel, Motorhaube, Grill und Co waren jedoch eigenständige Fiorino-Teile und sind nicht mit dem europäischen Uno baugleich. Ein entsprechender Uno wurde aber in Brasilien (wo übrigends auch die Fiorinos vom Band liefen) gebaut. Die Dritte Serie (bis 2000) brach nun sowohl mit der Technik des 147 als auch mit der Stilistik das Uno Mk1. Der Radstand und die Länge wuchsen etwas, das Fahrwerk und die Achsgeometrie war nun vorne endlich in Uno-Technik ausgeführt und an der Hinterachse wich die quer liegende zwei längs liegenden Blattfederpaketen, was zu einer deutlichen Verbesserung des Fahrverhaltens beitrug. Die äußere Form blieb fast unverändert ggü. der zweiten Unterserie, man erkennt diese jüngeren oft an der Dacherhöhung und am leicht geänderten Kastenaufbau. Späte Modelle der dritten Unterserie bekamen nun abermals einen anderen Kühlergrill, welcher nun nur mehr eine Querspeiche aufwies. Im Innenraum hielt bei der dritten Unterserie auch die Uno Mk2 Aussattung Einzug

Die Varianten des Aufbaues beinhalteten einen geschlossenen Kasten, verglaste Kastenaufbauten und einen Pickup. Letzterer ist relativ selten und gesucht. Auch wurden auf Basis des Fiorino Wohnmobile gebaut

Die Motorenpalette beinhaltete neben einem 1,7l Diesel, verschiedene Benzinmotoren, von 1,1l, 1,3l, 1,4l bis zum 1,5l Motor. Da der Fiorino in erster Linie ein Handwerkerfahrzeug ist, ist fast ausschließlich die Dieselversion geordert worden. 9 von 10 Fiorinos dürften diesen Dieselmotor aufweisenwelcher in den letzten Modellversionen sogar noch zum 63PS starken Turbo-Diesel mutierte. Im Jahre 2000 wurde die Fiorino Baureihe eingestellt. Nachfolger sind die Fiat Strada und Fiat Doblo Modelle auf Basis des Punto/Palio.

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schnapp

danach müsste ja dann doch die uno technik drunterpassen ab bj 93

respekt, guter text....ist immer gut zu wissen, mit was man so draußen rumfährt...ein lob an Ldelta

danke des lobes

habe da noch was gefunden

schipp

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Fiorino Historie

Der Fiorino auf Fiat 127 / 147 - Basis

Mitte des Jahres 1978 kam der erste Fiorino Kleintransporter auf der Basis des 1971 lancierten Fiat 127 auf den deutschen Markt, benannt nach einer alten florentinischen Goldmünze.
Angetrieben von den 127-Vierzylindern mit 896 ccm und 45 PS (33 kw), gut für 125 km/h Spitze, wies der kastenförmige Aufbau ein Fassungsvermögen von 2,5 Kubikmeter Raum und eine Nutzlast von 360 kg auf. Die Preisempfehlung lag bei 8990 DM.
Gebaut wurden die Fiorino im brasilianischen Fiat-Werk Belo Horizonte.
Ab März 1979 erhielt er eine stärkere Maschine mit 1050 ccm und 50 PS (37 kw). Gleichzeitig gab es als eine weitere Version dieser Baureihe neben dem Kastenwagen auch einen (verglasten) Kombi mit zwei leicht hochklappbaren oder herausnehmbaren seitlichen Sitzbänken für je zwei Personen. Damit war der Fiorino Kombi ein vollwertiger 6-Sitzer PKW und Transporter in einem. Der Kasten kostete nun 9140 DM, der Kombi 9740 DM.
Zu diesem Zeitpunkt lief von der 127 Limousine gerade der 4 Millionste PKW vom Band!
Im Sommer 1980 wurde der 127 Kombi-Fiorino in Italien sogar als Mini-Camper ausgebaut. Firma Weinsberg nahm damals schon Maß...


Der 127 Fiorino als Camper

Ende 1981 war es soweit: es gab einen Fiat Fiorino mit Weinsberg-Ausbau.
Das Allzweck-Mobil bot eine Sitzgruppe, die nachts zu einer Liegefläche für zwei Personen (190 cm x 122 cm) verwandelt wurde. Ein Kombischrank beherbergte die ausklappbare Tischplatte, Kleiderschrank, Staufächer und Campinggasflasche. Das übrige Reisegepäck kam unter in Staukästen links und quer hinter dem Fahrerhaus sowie in zwei Dachstaukästen oberhalb des Kombischrankes. Die "Küche" fand ihren Platz unter der Längssitzbank. Zum Kochen wurde der Zweiflammenkocher auf einer Rollenschiene ausgezogen. Wasser spendete ein Wassersack, der gleich nebenan an der Tür hing. Ein ebenfalls mit angebotenes Heckzelt erweiterte den Lebensraum beträchtlich.


Die letzten Fiorino auf 127 / 147 - Basis

Ende 1982 bekam die Fiorino Baureihe eine Reihe von Ausstattungsverbesserungen und ein neues Gesicht, ähnlich dem brasilianischen 147. Die Preise: Kombi 6-Sitzer: 11628 DM, Kasten: 10724 DM.
Im Sommer 1983 wurde die Baureihe um den "Panorama" erweitert, ein Kombi mit herkömmlicher hinteren Sitzbank. Auch der neue Pick up kam ins Programm, der ab Anfang 1984 auch in Deutschland angeboten wurde. Die Bodengruppe des Pick up war verstärkt und hatte stärker dimensionierte Aufhängungen. Die Preise: ab 9470 DM als Benziner, ab 11075 DM als Diesel.
Im Mai 1984 erhielt die Baureihe weitere Verbesserungen und ein Facelift. Die Front zeigte nun die fünf Chromstäbe als Zeichen seiner Familienzugehörigkeit.
Im März 1987 erschien das neue Fiorino-Modell "Jolly": 1,1 Liter Benziner mit 56 PS (41 kw) oder mit 1,3 Liter Diesel mit 45 PS (33 kw).


Der Fiorino auf Fiat Uno - Basis

Anfang 1988 fand nach 250.000 verkauften 127-Fiorino der Generationswechsel statt. Nun basierte der Fiorino auf dem Uno Brazil, der im Fiat-Werk Belo Horizonte vom Band lief.
Wieder in den bewährten Karosserieformen Kasten, Kombi und Pick up zu haben. Lieferbar mit 1,7 Liter Dieselmotor mit 57 PS (42 kw), 1,5 Liter Benziner mit 75 PS (55 kw) und dem 1,1 Liter 55 PS (44 kw) Benziner aus dem Uno 55. Die Preise: Kasten Diesel: 14350 DM, Kombi 1500 i.e. Kat: 15500 DM und Pick up Diesel: 13700 DM. Die Länge dieser ersten Uno-Serie betrug 3949 mm, das Nutzvolumen des Kastens vergrößerte sich auf 2,7 Kubikmeter, die Nutzlast betrug bis 500 kg.
Basierend auf dem Fiat Duna, dem brasilianischen Stufenheckmodells des Fiat Uno, war das Fahrwerk des neuen Fiorino wesentlich robuster ausgelegt als beim Vorgängermodell.

1992 wurde der Fiorino renoviert: der Vorderwagen erhielt das angenäherte Gesicht vom Uno II bei gleichbleibendem Aufbau. Die Satellitenschalter aus dem UNO I blieben ihm noch.
Zum Januar 1994 erhielt der Fiorino ein vorderes Hochdach aus Blech, das aktuelle Cockpit aus dem Uno, bequemere Sitze mit neuen Bezügen und eine andere, gerade Fensterlinie am Aufbau. Technisch wurde verbessert: stärkere Bremsen, größerer Tank, Verlängerung des Radstandes um 21 cm (!) - dadurch Vergrößerung des Ladevolumens auf 3,2 Kubikmeter (entspricht einem Plus von 20%), die Gesamtlänge wuchs auf 4159 mm. Des Weiteren erlaubte eine überarbeitete Hinterachse eine höhere Zuladung von 100 Kilo, Nutzlast jetzt 562 kg. Die Preise: Kasten ab 17768 DM, Kombi Panorama ab 22356 DM und Pick up ab 20226 DM.
1996 kam der neue Turbo Diesel mit 63 PS (46 kw) und ein neuer Kühlergrill. Erhältlich war der Fiorino nun mit Servolenkung, elektrischen Fensterhebern, Fahrerairbag, Zentralverriegelung und ABS. Die Preise betrugen 1999: Kastenwagen ab 15900 DM, Panorama ab 16900 DM.
Im Jahre 2000 wurde die Fiorino Baureihe eingestellt.

schnapp

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aber die ehre gebürt nicht mir sondern google

eh, sag ma hast´n das alles her? Hab auch schon mal nach sowas geschaut, aber noch nie irgendwie was in der richtung gefunden. Find ich echt klasse solche texte. Da weiß ich endlich mal bißchen mehr über die fio´s. Klasse...

Zitat

Original von mechaniker
eh, sag ma hast´n das alles her? Hab auch schon mal nach sowas geschaut, aber noch nie irgendwie was in der richtung gefunden. Find ich echt klasse solche texte. Da weiß ich endlich mal bißchen mehr über die fio´s. Klasse...

Ohne Ldelta vorzugreifen wollen, aber das erste ist direkt aus Wikipedia und das zweite aus dem Weiterführenden Link aus Wikipedia, oder?

Zitat

Ohne Ldelta vorzugreifen wollen, aber das erste ist direkt aus Wikipedia und das zweite aus dem Weiterführenden Link aus Wikipedia, oder

jepp
bei wikipedia gibts sämtliche infos über alle fiats

ach so, na bei wikipedia war ich ja noch nie, da muß ich auch mal schaun, ob ich noch was brauchbares für mich finde...