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sportkupplung kannst du schneller schalten brauchst dann nicht die kupplung durch drücken, brauchst dann nur das kupplungspedal anzu tippen und den gang reinquetschen.

Die fällt bei hohen Drehzahlen auch nicht so schnell auseinander, wenn man schaltet.
Starre Kupplung:

gefederte Kupplung:

Die starre ist leichetr und kann auch nicht so schnell auseinanderfallen, die gefederte dämpft Drehzahlschingungen (haupsächlich für den Leerlauf interessant) damit ist dann das Getriebe leiser.

Bei einem ganz normalen Serienauto würde ich jetzt aber keinen Vorteil und auch keinen vernüftigen Grund sehen, eine Sinterkupplung zu montieren.

ja veruscht mal im stau mit ner ungefederten zu fahren und ungefederte geht auch auf das Material es reicht doch volkommen ne verstärkte .
ausserdem ist die lebensdauer von so ner kupplung auch kürzer

Wie schon gesagt wurde, halten Sportkupplkungen wesentlich mehr Belastung aus, wichtig bei stark leistungsgesteigerten Motoren. Kupplungen ohne Torsionsfedern haben keinen Schleifpunkt, sind also im Alltag sehr schwierig zu fahren. Es gibt natürlich auch torsionsgefederte Sinterkupplungen. Eine solche habe ich noch da von OMP für nen 1000er Panda, sollte theoretisch auch im Cinque passen, falls du Interesse hast...

Bin bisher noch keine Sportkupplung gefahren. Nur im Fahrerlager ´ne Rennkupplung . Im Park Ferme konnten wir den Motor nicht anmachen und ham den Leerlauf nicht reinbekommen gehabt, da musse ich halt die Kupplung treten
=> Wie ein Ochse drauftreten und wenn die dann mal nachgibt, dann isse gleich ganz getrennt. Deshalb werden die Autos wenn die beim Boxenstop waren auch fast immer mit angeschoben wenn sich das einer fragt wieso wir das machen