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nockenwellen sind anders

wozu mit so kinderschritten arbeiten? +200 PS werden sicher auch drin liegen

Zitat

Original von achwassolls
wozu mit so kinderschritten arbeiten? +200 PS werden sicher auch drin liegen

Was ja der Abarth 500 Corse (oder wie der heißt ) beweist ...

Also, wenn man dem Eper glauben schenken darf ist der Unterschied 120 -- > 155PS die Nockenwellen sowie ein anderer Turbo. Steuergerät is logischerweise auch anders. Was nicht klar ersichtlich ist ob Pleuel etc. verstärkt sind.

Auf den 180Ps'ler wird nochmal richtig was getauscht. Gab im GP Fprum mal nen Thread wo jemand nach der Umrüstung alle "übrigen Teile" vom Abarth verkauft hat. Turbo, Kuplung, Bremsen, etc. da tut sich dann gut was.

Ich würd die angepeilten 155PS anders angehn. LLK, Waes und Abstimmen lassen.

Zitat

Original von AIC Mike
Ich würd die angepeilten 155PS anders angehn. LLK, Waes und Abstimmen lassen.

die ersten beiden punkte kannst für 155 PS gleich mal weglassen...

Is das denn noch so einfach möglich mit Ladertausch, wie beim "alten" Punto GT? Denke der GP wird ja das doppelte an Motorsteuertechnik verbaut haben?
Und die Abgasnorm is ja auch strenger.

Soweit ich das mitbekommen habe, wird beim esseesse-Kit der Turbo vom Bravo verbaut. Kann mich aber auch täuschen

Hi,
der Turbo vom Bravo ist der gleiche wie beim Abarth glaub ein ihi.
Und der EsseEsse hat ein Garrett GT1411 oder so.
MfG

Zitat

Original von achwassolls

Zitat

Original von AIC Mike
Ich würd die angepeilten 155PS anders angehn. LLK, Waes und Abstimmen lassen.

die ersten beiden punkte kannst für 155 PS gleich mal weglassen...

Mit der Betonung auf können. Klar is es mit nur Chip auch möglich, aber ich hab gern Reserven. Und ich hab ja auch ned geschrieben das die 155Ps in der Konfig das Maximum sind

Und ja, die Turbolader der 3 Versionen sind jeweils andere soweit mir bekannt ist. Einfach Turbo tauschen allein wird ned so einfach sein wie beim GT, ist einfach mehr Steuerung da die mit beachtet werden will.

hab mal gelesen das die teilenummern die nocken identisch sind allerdings die des turbos sind anders. vielleicht kann das hier jemand beschtätigen. Die info bezieht sich vom t-jet zum 155PS abarth.

Gruß snAKe47

Hab jetzt mal im eper den Abarth Motor und den T-jet Motor verglichen.

Es ist bis auf Turbo und Nockenwelle alles gleich.
Einspritzdüsen bzw. die ganze ansaugbrücke ist auch gleich.

Folglich sollte es kein Prob. darstellen auf Abarth umzurüsten.

Hab gehört das Fiat den original von 120 auf 155 PS umrüstet kann das jemand von euch bestätigen ?
Garantie usw bleiben erhalten.

Hab gestern bei DSF gesehen, wie von nem "normalen" Abarth auf nen Supersport "umgerüstet wurde.
Also er stieg in nen anderen Wagen, aber sie haben gesagt, was man an adneren Teilen braucht:
-Turbo
-Kupplung
-Einspritzdüsen
-Software

Soweit haben die es gesagt, wie weit das stimmt sei mal dahin gestellt.

Dieses Kit, um auf 180 PS zu erhöhen mit Optik-Paket soll ca. 4500 Euro kosten!

Hallo erstmal!

Ich bin im Besitz eines GPA esseesse!

Es ist ein Komplett anderes Auto nach dem Umbau! Erst wollte ich mir den normalen GPA holen, aber nachdem ich den esseesse Probegefahren bin gab es keinen Zweifel mehr! Von unten heraus bis weit über 200Km/h drück der durch ohne auch nur beim Schalten einen ticken Turboloch zuhaben.

Also es wird einiges mehr getauscht wie nur Turbo, Kupplung, Einspritzdüsen und Software! Viele Kleinteile sind dabei. Hier mal eine Auflistung der Teile die getauscht werden!

- Wastegate-Magnetventil (1)
- Ventilleitungseinheit für Turbinensteller (1)
- Versorgungsleitung Motorkühlanlage (1)
- Rechteckdichtung (10)
- Vorlaufstutzen an Motorkühler (1)
- Kühlflüssigkeitsbehälter (1)
- Vorlaufleitung an Motorkühler (1)
- Rücklaufleitung von Motorkühler (1)
- Schlauchschelle (3)
- Lufteintrittsleitung Ladeluftkühler (1)
- elastische Schlauchschelle (6)
- elastische Schlauchschelle (5)
- Luftaustrittsleitung Ladeluftkühler (1)
- Hitzeschutzscheibe Katalysator (4)
- Frischlufteinlassleitung (1)
- Halter Luftleitung (1)
- Luftleitung (1)
- Luftfilterkartusche - BMC (1)
- Metallschild "Abarth by BMC" für
Luftfilterabdeckung (1)
- Ladeluftdrucksensor (1)
- Hitzeschutz Turbolader (1)
- Öldunstleitung (1)
- Schriftzug "esseesse" auf Schallschutzdeckel (1)
- Aufkleber "esseesse" für Heckklappe (1)
- Befestigungsmutter Hitzeschutz Katalysator (5)
- Sechskantschraube M6 x 25 (4)
- Katalysator (1)
- Hitzeschutz Katalysator (1)
- Katalysatordichtung (1)
- Schelle (1)
- Endstück (1)
- Kabelbinder 55 mm für Anschluss
Abgasleitungen (1)
- Turbolader GARRET GT 1446 (1)
- Deckel "Dump Valve" Turbine (1)
- Abgaskrümmer (1)
- Dichtung/Hitzeschutz am Abgaskrümmer (1)
- Hitzeschutz am Abgaskrümmer (1)
- Wasserleitung vom Turbolader zum Motor (1)
- Rücklaufleitung zur Wasserpumpe (1)
- Leitung vom Thermostat zum Wärmetauscher
Wasser-Öl des Motors (1)
- Thermostat (1)
- Ölzulaufleitung zum Turbolader (1)
- Ölablaufleitung vom Turbolader (1)
- kompletter Halter Motorölfilter (1)
- obere Abdeckung Motorölfilter (1)
- untere Abdeckung Motorölfilter (1)
- TMAP-Sensor (1)
- Verteilerleiste mit Injektoren (1)
- komplette Kupplung
- Dichtung zwischen Abgaskrümmer und
Turbolader (1)
- Flanschmutter M8 EAUF (1)
- Stehbolzen Zylinderkopf (9)
- torusförmige Dichtung 1,78 x 1,95 (1)
- torusförmige Dichtung 1,78 x 44,17 (1)
- Stehbolzen M6 x 1 Schaft 18 Stift 9 (3)
- Befestigungsmutter (3)
- Flansch-Sechskantschraube M6 x 16 (3)
- Mutter Zylinderkopf - Abgaskrümmer (9)
- kompletter Endschalldämpfer (1)

Hoffe ich konnte helfen?!

also im Klartext heißt es um auf 155PS zu kommen, anderer Turbo und andere Nocken das wars? wenn man dann noch nen großen llk verbaut und ihn chipen lässt sind doch gute 160PS ode rein bissel mehr drinn oder?

Wie sieht das mit Bremsanlage aus?

Also ich weiß net warum ihr alle so nen Theater macht von 120 auf 155PS zu kommen.

Man nehme einen T-Jet 120PS + Sportauspuffanlage (wenn möglich ab Kat.) den Luftfitler vom EssEsse (besser bekannt als BMC Matte :klatschen und ab auf den Prüfstand Kennfelder optimieren lassen, und zach hab ihr sogar MEHR Leistung und Drehmoment als ein normaler Abarth - kenn einen der hat glaub ich 163PS und etwas mehr als 255NM aus nem normalen T-Jet geholt und soooo schädlich kanns für den Motor net sein (es sei denn es wird gepfuscht)

Zitat

Original von Punto G
Also ich weiß net warum ihr alle so nen Theater macht von 120 auf 155PS zu kommen.

Man nehme einen T-Jet 120PS + Sportauspuffanlage (wenn möglich ab Kat.) den Luftfitler vom EssEsse (besser bekannt als BMC Matte :klatschen und ab auf den Prüfstand Kennfelder optimieren lassen, und zach hab ihr sogar MEHR Leistung und Drehmoment als ein normaler Abarth - kenn einen der hat glaub ich 163PS und etwas mehr als 255NM aus nem normalen T-Jet geholt und soooo schädlich kanns für den Motor net sein (es sei denn es wird gepfuscht)

Klaro, das ist ganz klar ne option. Allerdings würde ich auch den Kat mit ändern, denn nur dann bringt der Auspuff auch richtig was. Ein 200DPI Metall-Kat von HJS sollte da eine gute Wahl sein. Dadurch erhöht man den Luftdurchsatz und reduziert den Luftwiederstand im Abgasbereich. Denn nur Auspuff ab Kat ist quasi für die Tonne. Denn die Engstelle ist der Kat. Was auch noch dann besser ist das der Metallkat viel höhere Temperaturen ab kann. Gerade beim Chippen steigen die Abgastemps sehr hoch an und können dann den Kat verbrennen unter anderem.

Allerdings bleibt beim Chippen oder Tunen immer was auf der Strecke. Meistens die Langlebigkeit. Ok, ob der jetzt 200TKm hält oder 180Tkm, das ist wohl dann nicht so schlimm, aber es kann auch deutlich früher was passieren.

Was fakt ist das es deutlich billiger und nicht unbedingt schlechter ist. Insbesondere wenn man nicht am falschen Ende geizt und zwar bei der Tunerauswahl! Billiger ist nicht immer schlechter aber birgt gewisse Risiken die ein Seriöser Tuner meistens durch Jahrelange Erfahrung schon überwunden hat.

Aber habt ihr mal die Preise verglichen? Ein Sportiva T-Jet ist nicht viel bei gleicher Ausstattung billiger und mit dem Tuning wahrscheinlich sogar teurer als der Abarth! Also wer noch die Wahl hat sollte lieber den Abarth wählen! Mehr Auto bei weniger Geld.

Zitat

Original von Battlecat77
Aber habt ihr mal die Preise verglichen? Ein Sportiva T-Jet ist nicht viel bei gleicher Ausstattung billiger und mit dem Tuning wahrscheinlich sogar teurer als der Abarth! Also wer noch die Wahl hat sollte lieber den Abarth wählen! Mehr Auto bei weniger Geld.

Moooment! Dann verhandel mal mit einem verkäufer über den T-Jet und einmal über den Abarth! Genau da liegt der Preisunterschied!

Klaro das die auf einen normalen GP mehr geben! Aber es ging mir rein um die Grundpreise ohne Vergünstigung, vergleichbare Ausstattung eines Grund Abarths gegenüber einem normalen GP T-Jet Sportiva und mit dem Tuning danach was einige machen wollen oder gemacht haben.

Dann könnte ein Abarth billiger sein unterm Strich!