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Slalom-Fahrwerk für Cinquecento 1.1

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CinqueTurbo500

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81

Dienstag, 22. Februar 2011, 04:47

HI

0,9er hat keinen,stimmt.

So wie eingezeichnet würde es auch funktionieren, allerdings wäre die Wirkung geringer, da die Lagerpunkte sich auch etwas mitdrehen, und der Stabi sich somit weniger verdreht.


Die Puntoachse ist eh nen Fall für sich meiner Meinung nach....allgemein der Aufbau dieser kompletten Fehlkonstruktion. :rolleyes:

Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CinqueTurbo500« (22. Februar 2011, 04:47)

Bravissimo

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82

Dienstag, 22. Februar 2011, 08:18

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Die Puntoachse ist eh nen Fall für sich meiner Meinung nach....allgemein der Aufbau dieser kompletten Fehlkonstruktion. :rolleyes:

Ich red fei vom Punto 176, net vom 188er :thumb:

CinqueTurbo500

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83

Dienstag, 22. Februar 2011, 13:14

Zitat

Original von Bravissimo

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Die Puntoachse ist eh nen Fall für sich meiner Meinung nach....allgemein der Aufbau dieser kompletten Fehlkonstruktion. :rolleyes:

Ich red fei vom Punto 176, net vom 188er :thumb:


die vom 188er finde ich astrein.....
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

Bravissimo

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84

Dienstag, 22. Februar 2011, 13:27

Zitat

Original von CinqueTurbo500
die vom 188er finde ich astrein.....

besser als eine "Einzelradaufhängung"? :hmm:

CinqueTurbo500

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85

Dienstag, 22. Februar 2011, 13:39

Hi

einzelrad ist schon ok, aber wie es am 176 umgesetzt wurde, total schlecht, aufwendig und anfällig, ....da ein blech, dort ein Halter usw....

Die Lenker sind zwar schön Rollengelagert, aber dafür der Achskörper nochmals in Gummi an der Karosse, und beides ist recht anfällig wie wir ja wissen.
Schonmal besser ists am Cinquecento.

aber wie sie am 188er, neuen Panda, 500 usw ist finde ich es am besten,und simpelsten, nur 2Lagerpunkte und fertig. Der Achskörper selber wirkt wie ein Stabi, spart man sich den also auch :D
Sturz/Spuränderung sind zwar etwas aufwändiger aber machbar....sie Golf 1/2 usw.....


Gruß Roland
große Lader machen stark, kleine Lader machen schnell......

Bravissimo

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86

Dienstag, 22. Februar 2011, 14:26

Zitat

Original von CinqueTurbo500
einzelrad ist schon ok, aber wie es am 176 umgesetzt wurde, total schlecht, aufwendig und anfällig, ....da ein blech, dort ein Halter usw....

Bei der Tipo-Plattform ist ja das gleiche.

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Die Lenker sind zwar schön Rollengelagert, aber dafür der Achskörper nochmals in Gummi an der Karosse, und beides ist recht anfällig wie wir ja wissen.
Schonmal besser ists am Cinquecento.

Die Gummis an der Karosse lassen sich ja entfernen ;)

s. http://www.lanciahf.eu/kit_silent_bloc_s…ncia_delta.html

LanciaBertone

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87

Dienstag, 22. Februar 2011, 15:37

Naja die Enwicklung so eines Fahrzeuges zielt ja nicht in erster Linie für den Einsatz als Slalomfahrzeug ab...

Vom technischen Fortschritt und Komfort her ist die Veränderung zur billigen Starrachse beim 188er jedenfalls ein deutlicher Rückschritt gewesen...

Bravissimo

Hütchenschubbser

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88

Dienstag, 22. Februar 2011, 15:42

Wie könnte man die Rollneigung messen?

Pendel mit Skala an den Innenspiegel und mit gleicher Geschwindigkeit im Kreis fahren. (ca. 50-60km/h)
Einmal mit und einmal ohne Stabi.

CinqueTurbo500

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89

Dienstag, 22. Februar 2011, 16:40

Hi

da wird dir die Fliehkraft nen Strich durch die Rechnung machen. Evtl. von aussen vergleichen, einer fährt einer schaut oder so :D
Aber ich würde das vom Fahrverhalten abhängig machen, ob mit oder ohne. Mitm Sturz musste sowieso hoch. Knickt er vorne eigentlich noch weit ein beim Einlenken? mit normalen Sportfedern ist das ja recht heftig

Edit:
mein lieblingsbild :D
hier, bild einfügen geht irgendwie nicht
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »CinqueTurbo500« (22. Februar 2011, 16:56)

FIAT500

Haudegen

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Auto: abarth 500 cinqueT und nen 16v eingetragene gesamtleistung beider cinquis 186 ps

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90

Dienstag, 22. Februar 2011, 18:20

wen es interessiert ! stabis von autos die sich von der bauform eignen um sie im cinque (sei) zu verbauen !!!


nissan micra mc11 madzda mx5 ca bj.96 ford mondeo lim. obel calibra

alles mit den passenden koppelstangen einfach anzu heften !!!!!
der "CINQUEGRALE" kommt !!!! :D

turbo comission wandsbush

Bravissimo

Hütchenschubbser

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91

Dienstag, 22. Februar 2011, 18:42

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Edit:
mein lieblingsbild :D
hier, bild einfügen geht irgendwie nicht

das hab ich bei unserem noch nie gesehen :D
ich such mal ein gutes Bild :thumb:

@FIAT500
danke :thumb:
Bilder hast net zufällig ;)

Bravissimo

Hütchenschubbser

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92

Dienstag, 1. März 2011, 09:10

Hat jemand noch Tips bzgl. Spur und Sturz?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bravissimo« (1. März 2011, 09:10)

CinqueTurbo500

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93

Dienstag, 1. März 2011, 15:53

Hi

Spur vorne und hinten 0°.....für Slalom wird da evtl. was anderes empfohlen?!.....frag mal den Poldi ausm Cento-world, er fährt schon seit Jahren Slalom. ;)

Vorallem hinten wirkt sich die Spur sehr aufs Verhalten aus. Mit der Serienmässigen Vor-Spur vom 3mm(Felgenhorn vorne zu hinten).....links waren es 0mm rechts 3mm :ugly:.....also leichte Vorspur....
..... damit war das Heck wie festgenagelt. Jetzt mit 0mm ists es schön neutral, auch haben die Reifen hinten nun ein korrektes Abriebsbild, vorher haben die nur dem Müll von der Strecke aufgesammelt.

Sturz hatte ich anfang knapp 1,5° damit haben aber die Reifenflanken zu sehr gelitten.......dann ca. 4° was etwa 23mm Felgenhorn oben-unten bei 13zöller entsprach.....wobei das etwas zuviel des Guten war......ergab weniger Grip beim Bremsen und rausbeschleunigen. Ich werde in Zukunft 3° einstellen.
Ich würde sagen dass es bei Euch mit etwa 2,5° es gut funtionieren sollte, eurer hat ja wohl eh weniger Seitenneigung.

Das sind meine Erfahrungen auf der Rundstrecke mit dickem Stabi vorne +hinten, ohne Stabis würd meiner wohl umkippen :D


Gruß Roland
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »CinqueTurbo500« (1. März 2011, 17:55)

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Bravissimo

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94

Mittwoch, 2. März 2011, 09:27

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Das sind meine Erfahrungen auf der Rundstrecke mit dickem Stabi vorne +hinten, ohne Stabis würd meiner wohl umkippen :D

Kauf dir doch endlich ein gscheites Fahrwerk ;) :D

Ein paar Wochen haben wir noch. Saison geht erst im Mai los.
Übern Winter wurde von nem anderen Team ein Cinque aufgebaut, schaun wir mal was die so gemacht haben.
Die Polos und Peugeots hatten wir soweit ganz gut im Griff ;) :thumb:
Die gehen aber 100%ig mit Yokohamas an den Start, da werden wir mit unseren Toyos schon unsere Probleme haben.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Bravissimo« (2. März 2011, 09:40)

CinqueTurbo500

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95

Mittwoch, 2. März 2011, 10:59

Hi

nix gegen mein Blingbling-FW :D ....sogesehen ists schon eins der besten Strassenfahrwerke.....aber zum knallen lassen zählen andere Dinge als auf der Strasse.

was habt ihr derzeit an Sturz+Spur (Va+Ha)

Gruß Roland
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Bravissimo

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96

Mittwoch, 2. März 2011, 11:59

Zitat

Original von CinqueTurbo500
was habt ihr derzeit an Sturz+Spur (Va+Ha)

Ehrlich? keine Ahnung :hide: Normal halt :D
Das machen wir net selbst und wir hatten keine besonderen Wünsche.
Eines nach dem anderen, ...

CinqueTurbo500

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97

Mittwoch, 2. März 2011, 12:25

HI

ich mach das so in etwa:
Spureinstellung

infach 2 Stangen vor und hinter das auto, auf höhe der Radmitte, dann Schnur parallel links und rechts am auto entlang, dann kannst du die Abstände von Felgenhorn Vorne-hinten je Rad messen.


Sturz kann man mit einer Wasserwaage prüfen. Ich nutz dafür ich eine Sturzwaage für 35€.

bei 13er Felgen entsprechen 6mm etwa 1°.


Gruß Roland
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fiat5cento

Haut scho hi, oda?

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98

Mittwoch, 2. März 2011, 12:34

Zitat

Original von CinqueTurbo500
Ich würde sagen dass es bei Euch mit etwa 2,5° es gut funtionieren sollte, eurer hat ja wohl eh weniger Seitenneigung.


Sollte man mit weniger Seitenneigung nicht mehr Sturz einstellen?
It's a pretty good night for a drive - so dry up those eyes, dry up those eyes!

CinqueTurbo500

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99

Mittwoch, 2. März 2011, 12:42

Hi

wenn man es sich bildlich vorstellt, nicht, bei starker Neigung hebt sich der Sturz ja komplett auf, daher dann meist mehr..... wobei der sturz auch immer nur ein Kompromiss ist.

meine Sturzangaben sind natürlich immer negativ, sprich das Rad steht oben weiter drin.

Extrembeispiel

Gruß Roland
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »CinqueTurbo500« (2. März 2011, 12:49)

chriss-bellas

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Auto: immer mehr....

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100

Mittwoch, 2. März 2011, 12:45

kann man so pauschal leider nicht sagen. es kommt stark auf den gefahrenen reifen und dessen flankensteifheit an.
mit zuviel sturz hohlt man sich eben andere nachteile.

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