Slalom-Fahrwerk für Cinquecento 1.1

fiat5cento

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101

Wednesday, March 2nd 2011, 1:55pm

mhh ja, aber wenn wir den Reifen mal aussen vor lassen:

Bei weniger Seitenneigung hab ich weniger Einfedern und dadurch auch weniger zunehmenden Sturz durch die Achsgeometrie.

Ist nur Interesse-halber. Habe selber damit praktisch noch nicht viel rumgespielt.

P.S.: spreche natürlich auch immer von negativen Sturzwinkeln.

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chriss-bellas

UNO-Messi

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102

Wednesday, March 2nd 2011, 3:29pm

Quoted

Original von fiat5cento
Habe selber damit praktisch noch nicht viel rumgespielt.

entschuldige wenn ich hier kurz einen warnenden hinweis geben möchte:
"spielende" änderungen an der fahrwerksgeometrie und am sturz (gerade wenn er sehr extrem wird) im zusammenhang mit falschem nachlauf und spreizung, haben auf der öffentlichen strasse nix verloren. es kann einem schnell das lenkrad "aus der hand" schlagen und es endet bestenfalls im graben.
bitte unbedingt entsprechende literatur beachten und mit der materie beschäftigen BEVOR man da was schraubt.

und ja, geringere seitenneigung verringert auch den arbeitsbereich des dynamischen sturzes.

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Bravissimo

Hütchenschubbser

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103

Wednesday, March 2nd 2011, 3:45pm

Ich hab dieses Buch im Regal stehen:

Das ist echt nicht schlecht, aber Erfahungswerte sind halt einfach was anderes.

@Chriss
bin am Samstab bei euch, da könn mer ja a bissl ratschen :thumb:

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fiat5cento

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104

Wednesday, March 2nd 2011, 4:00pm

Quoted

Original von chriss-bellas
bitte unbedingt entsprechende literatur beachten und mit der materie beschäftigen BEVOR man da was schraubt.

mache ich ja. "Spielen" war nicht wörtlich zu nehmen.

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fiat5cento

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105

Wednesday, March 16th 2011, 12:45pm

achja:

das:

Quoted

Original von CinqueTurbo500
Spureinstellung

ist übrigens in dem hier:

Quoted

Original von Bravissimo

auch gut beschrieben

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CinqueTurbo500

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106

Wednesday, March 16th 2011, 12:50pm

Quoted

Original von fiat5cento
achja:

das:

Quoted

Original von CinqueTurbo500
Spureinstellung

ist übrigens in dem hier:

Quoted

Original von Bravissimo

auch gut beschrieben

stimmt;-)

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Bravissimo

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107

Tuesday, April 5th 2011, 1:56pm

Stabi ist draußen uuuuuuund .... man merkt nichts :hmm:

Jetzt müssen wir mit der Dämpfereinstellung spielen.
Vorne weiter auf und hinten mal ganz zu.

Schön, dass die hinteren von außen verstellbar sind. :catch:

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CinqueTurbo500

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108

Tuesday, April 5th 2011, 8:53pm

HI

der Serienstabi is ja eh butterweich, den biegste locker 10cm von Hand hoch/runter.....der stützt sich nicht groß dagegen, da eurer mit den Federn wohl eh weniger wankt, fällt der nochweniger ins Gewicht.

Bring mal hinten die Spur auf 0° und vorne nen schönen Sturz rein.

Gruß Roland

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Bravissimo

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109

Tuesday, April 5th 2011, 9:31pm

Spur auf 0°. wie soll das gehen?

Keine Distanzscheiben erlaubt :pfeif:

für vorne können wir keinen Sturz einstellen, da sonst die Reifen am Dämpfer streifen :rolleyes:

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CinqueTurbo500

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110

Wednesday, April 6th 2011, 6:48am

Moin

vermessen und einstellen

...........an der äusseren Längslenkerbuchse etwas "Spiel" schaffen.
Ich hatte rechts eine Vorspur von 3mm. links 0mm. Beidseitig 0 war gut spürbar. Nacspur wäre die Steigerung

Laut Fiat ist eine Toleranz von 0-3mm je Rad zulässig :ugly:

Gruß Roland

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Bravissimo

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Tuesday, May 28th 2013, 12:16pm

Aufgrund des Unfalls geht's Freitag zum Spur vermessen.

Gibt's Empfehlungen?

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shorty punto

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Tuesday, May 28th 2013, 2:22pm

evtl etwas weit hergeholt, aber vielleicht auch nicht

n kumpel fährt International RC-Autos (Ferngesteuerte Elektroautos) und da wird immer ein wenig Vorspur eingestellt. Nimmt wohl etwas entgeschwindigkeit aber das auto zieht sich immer schön gerade. Weiß nicht wie ichs formulieren soll

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Bravissimo

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Tuesday, May 28th 2013, 2:29pm

Quoted

Original von shorty punto
n kumpel fährt International RC-Autos (Ferngesteuerte Elektroautos) und da wird immer ein wenig Vorspur eingestellt. Nimmt wohl etwas entgeschwindigkeit aber das auto zieht sich immer schön gerade. Weiß nicht wie ichs formulieren soll

Aus dem Cento-Forum und anderen Foren liest man das Gegenteil

Nachspur zwischen 15 - 25 Minuten.

Soweit ich das verstanden habe passiert folgendes:

Beim Kurven fahren ergibt sich auf der Außenseite (eingefedert) eine Vorspur und auf der Innenseite (ausgefedert) eine Nachspur. Um der Vorspur entgegen zu wirken gibt man von Haus aus mehr Nachspur.

Ich les heute Abend noch in meinem schlauen Buch

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Markus

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114

Tuesday, May 28th 2013, 2:32pm

wir fahren 5 Minuten Nachspur.

Macht das Auto agiler beim Einlenken

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Bravissimo

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115

Tuesday, May 28th 2013, 2:42pm

Quoted

Original von Markus
wir fahren 5 Minuten Nachspur.

Habt ihr auch mal mehr z. B. 15 Minuten getestet?

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Markus

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Tuesday, May 28th 2013, 3:05pm

Quoted

Original von Bravissimo

Quoted

Original von Markus
wir fahren 5 Minuten Nachspur.

Habt ihr auch mal mehr z. B. 15 Minuten getestet?

Die 5 Minuten sind eine Empfehlung des Fahrwerksbauers, der wir bedingungslos gefolgt sind.

Bei noch mehr Nachspur wird das Auto beim Anbremsen nervöser bzw. der Geradeauslauf bei hohen Geschwindigkeiten leidet stärker.