CarsFromItaly.info

Hast du schon mal hier gestöbert?

http://www.carsfromitaly.info/board.php?boardid=56

HI,

also was beim 75er oben raus schonmal enorm viel bringt ist ein anderer ESD.
Mit derm original ding war bei mir bei 170 Schluss, mit einem Ansa Absorbtionsdämpfer (keine Kammern sondern ein rohr rohr wie der msd) waren 10kmh mehr drinne.

Drosselklappe lässt sich wohl noch 1-2mm weiten und die Kurze Ansaugbrücke vom UNO
bringt besseres ansprechverhalten.

Mit einer Einzeldrosselanlage und weiteren anpassungen sind wohl 130+ PS mit dem 8V machbar aber hier ist dann wohl das Problem mit der Eintragung.

Düsen sollten eigentlich reichen, Benzinpumpe mit ihren 3,1Bar eigentlich auch.
Benzindruck an der Rail ist hier wohl eher das Stichwort.

Nockenwellen gibt es z.B. von Dbilas Dynamic mit 272° und 10,2mm/9,6mm Ventilhub oder 320° und 12,2mm Ventilhub, letztere ist aber auf der Straße quasi unfahrbar, es sei denn es stört dich nicht mit 4000upm ein und auszuparken

Zylinderkopf hat ordentlich potential, hier wendest du dich vielleicht mal an rthrued (www.thiel-tuning.de) er hat wohl hier die meiste Erfahrung mit den kleinen Fire Motoren, ist selber Motorenbauer und weis was Sinn macht und was nicht.

Naja, "obenrum" ist auf das obere Drehzahlband auszulegen, da ist der Motor doch von Werk recht eingeengt.

Die MPI Ansaugbrücke hast du ja schon, die einzige die, glaub ich zumindest, noch kürzer ist, ist ggf. die vom 45er UNO Vergaser aber ob die drauf passt ist die andere Frage.
ggf. musst du hier ne Adapterplatte anfertigen.

Was bei geringen Änderungen am Motor eine frühere Zündung oder geänderte Steuerzeiten bringen sollen verschliest sich mir noch ein wenig, da bin ich aber auch zu Fachfremd um das wirklich beurteilen zu können.
Das wird aber letzten Endes eine Frage des Gesammtkonzepts sein.

Was ich weis und was hier wieder zum Tragen kommen könnte, der original 75er Kopf lässt sich in aller Regel problemlos um 10/10. und mehr Planen, sprich die Verdichtung
erhöhen, es gehen dann zwar die Freiläufereigenschaften irgend wann flöten aber
die willst ja Leistung und keine Sicherheit.

CinqueTurbo500 und MaxBoost können dir da sicher auch was zu sagen, Max Boost hatte glaub ich nen 75er im Cinque der ordentlich Power hatte und CinqueTurbo500 ist Fiat Mech und weis um die Eigenheiten des MPI Kopfs im Vergleich zu den anderen Köpfen auch mehr.

Ich hatte den 75er im Punto und konnte, wie schon geschrieben, alleine durch einen anderen Endtopf schon einen merklichen Unterschied feststellen.

Es liegt letzten Endes die Frage zugrunde, wie viel Geld und Aufwand möchtest du in den Motor investieren.

Ich denke mit einer ordentlichen Bearbeitung des Zylinderkopf, der Ansaugbrücke und der Drosselklappe, gepaart mit einer rückstauarmen AGA und einer vernünftigen Anpassung sollten ein paar PS drinne sein.
Ob sich der Aufwand und die Kosten für, keine Ahnung 20-25PS mehr lohnen ist jedoch fraglich.

Da würde sich dann der 16V Motor schon wieder anbieten, den bekommt man bei Mobile mit passendem Spenderfahrzeug drum herum schon für kleines Geld.
Der Motor ist mit vergleichbar wenig Aufwand auf um die 100PS zu bringen.
KAT, ESD, Drosselklappe vom Marea und Abstimmung sollten hier schon genügen.

Wenn man davon ausgeht dass das 16V Spenderfahrzeug weniger kostet als
alleine die Zylinderkopfbearbeitung beim 75er und die restlichen Teile sich im Bereich von 300-350€ bewegen, denke ich, ist das die besser Alternative, zumal der 16V Theoretisch Plug&Play in den Cinque Sporting passend könnte.
Spenderfahrzeuge gibt schon ab 400€ bei Mobile, da hast dann auch quasi alles beisammen was du brauchst.

Das gesparte Geld würde ich dann noch in eine Bremsanlage vom Uno Turbo investieren, die passt wie ich weis recht gut in den Cinque rein.

Gruß
Hell

Da kann ich dir im Cinque oder Sei leider keine Antwort drauf geben.

Im Punto passen quasi alle Fire mehr oder weniger Plug&Play,
da die Halter und Lager immer Blockseitig an die Karosse geflanscht werden und diese, zumindest in den Puntos mit Fire Motoren die ich schon hatte (55/75/85), immer gleich waren.

Ich hab mal gelesenn das der 75er Probleme macht mit dem original Luftfilterkasten, da geht die Motorhaube nicht mehr zu.
Es gibt aber wohl ein Luftfilterkasten der passt, war glaub Palio oder Marea, nagel mich da aber nicht fest.

Der 16V baut durch den aufwendigeren Ventieltrieb natürlich noch höher als der 75er, allerdings kann hier komplett auf den Luftfilterkasten verzichtet werden in dem man z.B. ein MaxAit oder K57i o.Ä. System verwendet das dann rechts (draufsicht von vorne) am Motor vorbei geht.

Hier würde ich im aber einfach mal einen Blick in die Cinque/Sei hier im Sparte hier im Forum werfen, da wurde gerade erst die Tage von Nuvola-Punto ein Cinque 16V vorgestellt.

Der wird dir dann wohl auch am besten deine Fragen beantworten können.

Gruß
Hell

Beim 16v ist auf jedenfall der Halter vom Gaszug im Weg. Der verhindert das schließen der Haube im Cinque.

Und es ist verdammt eng.

Sebastian

der 16v ausm 176er geht ganz gut rein, und wegem dem gazughalter, das passt auch

würde mich ma für den paliostutzen anmelden, falls du ihn verkaufst !!

und wenn du mehr wissen willst, zwecks 16v, dann los

Mahlzeit.

Damit der 16v passt muss er an den vorderen Haltern um 1cm tiefer gesetzt werden, der OT-Geber adaptiert werden, der Scheinwerfer in den meisten fällen ausgeschnitten werden, der Kabelbaum angepasst werden und der Auspuff angepasst werden.
Steuergerät muss logischerweise vom Spender übernommen werden.

Ich führe solch einen Umbau gerade bei einem Seicento durch, wenn der Motor läuft bzw der Umbau abgeschlossen ist kann ich es dir genau sagen.

Gruß Nico

Hi

Also wie das mein Schrauber gemacht hat, war da nix tiefer gesetzt. Erst stand wie gesagt mit dem Gaszughalter an der Haube an (ging nicht zu). Das war allerdings auch der erste Anlauf. Kann sein das da noch was gemacht werden musste.

Die Riemenabdeckung steht am Scheinwerfer/Schloßträger an. Da musst du ein bisschen Platz schaffen.

Sebastian

Basti schau doch einfach mal das cw durch. da wurde schon alles mehrfach erkaert.

P.S. Ich waere dafuer dass du auch mal anfaengst. Du bist mitflerweile ueber ein Jahr am rumplanen.Fang an und 90 PRozent erklaert sich von selbst.

die ot geber Fassung passt nicht zum cinque Kurbelwellenrad. du brauchst ein adapterstueck.
P.S. Ich sag ja garnichts wenn einer fragt' aber du hast ein Jahr lang alles ueber den 8V UMBAU wissen wollen und machst es jetzt nicht

Was auch immer du fuer einen tip bekommen hast, der 8v ist optimal fuer den cinque. der 16v passt nur irgendwie. Und von der Leistung ist da genausoviel drin.

Hiho, den Motor runtersetzen musst du weil die Ansaubbrücke zu hoch baut.
merkt man spätestens wenn man die Haube zu machen möchte.

Kabelbaum musst du umstricken weil der 16v jede Düse einzeln abtaktet nicht wie beim 75PS.

Der Scheinwerfer ist dem Zahnriemen im Wege.

Gruß Nico

P.S.: Du solltest auf jeden Fall einen 176B9000 nehmen und keinen 188er.

Gruß Nico

@ Der_Folien-Basti

Machst du bitte im Cinque Bereich ein neues Thema "16V Umbau" auf. Dann sind die Infos an passender Stelle.

Hier geht das alles unter.

Sebastian